４−１．2001年宮ヶ瀬線ダイヤ改正　（白紙改正）

（１）ダイヤ改正概要

　経済・社会情勢に変化により，輸送量の伸びが頭打ちになっており，また今後は人口の高齢化，労働人口・就学人口の減少，就労形態の変化，平行道路の改善，モータリゼーションの進化等により，輸送量の増加が望みにくい状況となってきた。

　そこで，競争力のあるダイヤを策定し，競合する他線や交通機関に対し競争力を確保するため，フリークエンシーの向上，速達性の向上を柱にしたダイヤ構成の抜本的な改正を行った。

　なお，今改正に合わせ方南町〜若葉町間の複々線化，若葉町〜神保原間の3線化の完成した。
　 　

（２）昼間時ダイヤ概要

・概要

　下りダイヤ　　

　中〜遠距離利用者の増大に伴い，停車駅の少ない高速急行の新設，急行系列車の増発など中〜遠距離対策として優等列車の増強を実施した。
　
　また，急行は停車駅に天上，今井谷戸，南柚木を追加，より利用しやすくすると共に，役割をダイヤの主役から高速急行を補完し高速ネットワークを拡充する役割へと存在意義を変えることとなった。
　
　さらに急行の半数を都営新宿線に直通運転させ，ネットワークの拡充を図った。都営線との直通運転はラッシュ時に限定されていたが，今改正では終日にわたり直通運転を実施し，利便性を向上させた。なお，これに伴い，都車の宮ヶ瀬線内への運用が終日に渡り実施されることになった。
　
　近距離地区においては既に各停が毎時9本運転されており，運転頻度・輸送力的には特段問題ないが，線増により上りにおいて退避時間がなくなり，所要時間の短縮を行った。
　
　ダイヤは10分サイクルを基調としており，1サイクルに高速急行1本，急行1本，各停1本運転され，1時間あたり18本（新宿〜神保原間は21本）の運転である。
　神保原，高坂で緩急接続を実施しており，また，高坂で高速急行と急行の優等列車どおしの緩急接続を実施し，これらにより高速ネットワークの拡充を図っている。

・種別別平均混雑率